3 m/s
Olycka försenade tåg
(Uppdaterad 14.20) En olyckshändelse i Stockholms län gjorde att flera tåg Stockholm-Västerås och omvänt försenades.
Relaterat
Olyckan inträffade kring 11.15 på fredagen och under räddningsarbetet är tågtrafiken förbi Kallhälls station mellan Sundbyberg och Kungsängen avstängd.
Det leder bland annat till att tåget som avgick från Stockholm 11.07 och skulle ha varit i Västerås 12.07 på sin färd mot Göteborg blev en och en halv timme sent till Västerås C.
En liknande försening väntade resenärerna som åkte från Västerås 11.00 med tåget som skulle ha varit framme i Stockholm en knapp timme senare. Det tåget var också en och en halv timme sent.
Det tåget skulle ha vänt och utgjort tåget från Stockholm 12.07 med ankomst Västerås C 13.00 och Örebro C 13.51. Där skulle tåget vänts på nytt och avgått 14.08 från Örebro och 15.00 från Västerås C med ankomst Stockholm C 15.53.
Båda de tågen blev inställda eftersom det tågsätt som skulle utgjort de tågen inte var framme i Stockholm förrän vid 13.30-tiden.
I övrigt är trafikläget för tågen ungefär detsamma som under de senaste veckorna; det stränga vädret gör att många tåg Sala-Västerås-Eskilstuna-Norrköping är inställda och ersatta med buss. Andra tåg går, men med förseningar.
I synnerhet sträckan Norrköping-Katrineholm är för närvarande hårt drabbad av vädret, detsamma gäller sträckan Norrköping-Nyköping-Stockholm, alltså båda järnvägslinjerna över Kolmården.
Även försenade och inställda tåg Norrköping-Nyköping-Stockholm påverkar i andra hand Västerås och norra Mälardalen eftersom tåg- och vagnomloppen är sådana att ett och samma tågsätt på samma dag kan göra tjänst både på linjen Stockholm-Västerås-Örebro och Stockholm-Nyköping-Norrköping.
Detsamma gäller tågen Sala-Västerås-Norrköping som även gör tjänst på Nyköpingsbanan. Ett inställt eller kraftigt försenat tåg vid Kolmården kan alltså få efterverkningar i Västerås.
Senaste kommentarerna:
Skrivet 5 feb 2010 13:47 Yorba Linda
Att så många tåg är påverkade av vad som är att betrakta som normalt vinterväder är en skam. Det är dags att hota SJ och andra aktörer som inte sköter sig med indragna trafiktillstånd.
Skrivet 5 feb 2010 14:36 Krille
En olycka är en olycka... Inte mycket att göra åt.
Skrivet 5 feb 2010 14:38 Allvis
Ja, drar man in trafiktillstånden, så lär det ju bli gott om plats på spåren.
Sverige är ett glest befolkat land. Vill vi ha en fungerande tågtrafik måste staten bidra till infrastrukturen. Annars kommer det aldrig att fungera oavsett hur mycket man avreglerar. F ö har man samma problem i både Norge och Finland.
Skrivet 6 feb 2010 02:24 Yorba Linda
Staten bidrar ordentligt och den nuvarande regeringen bidrar faktiskt mer än den tidigare. SJ går dessutom med vinst; -Vart går dom pengarna? Dom borde uppenbarligen återinvesteras i underhållet av vagnparken. Det är ju alltför tydligt att man från SJ's sida inte insett att det faktiskt är kallt och kommer snö under de Svenska vintrarna.
Att säga att samma problem uppstår i de andra Skandinaviska länderna är en usel ursäkt och har inget att göra med hur det är i Sverige.
Skrivet 6 feb 2010 13:54 puckopojken
SJ borde verkligen återinvestera sin vinst i verksamheten, men då i form av nya vagnar och tåg. Vagnarna som körs idag har gått alldeles förlänge och kostar säkerligen en förmögenhet att underhålla. Är det inte dags för SJ att investera i ett snabbspår genom Sverige med knutpunkter. Då kan vi tala om att på riktigt konkurera med flyget.
Vad gäller vintern så tror jag att SJ är medvetna om problemet och är säkerligen minst lika irriterade på att det är svårt att ta sig fram. Kritiken borde kanske riktas mot banverket som sköter underhållet av Sveriges spår och växlar. Om banverket hade mer personal och fordon för vinterunderhåll tror jag att vi lättare skulle kunna skumpa fram på spåren.
Skrivet 6 feb 2010 13:54 puckopojken
SJ borde verkligen återinvestera sin vinst i verksamheten, men då i form av nya vagnar och tåg. Vagnarna som körs idag har gått alldeles förlänge och kostar säkerligen en förmögenhet att underhålla. Är det inte dags för SJ att investera i ett snabbspår genom Sverige med knutpunkter. Då kan vi tala om att på riktigt konkurera med flyget.
Vad gäller vintern så tror jag att SJ är medvetna om problemet och är säkerligen minst lika irriterade på att det är svårt att ta sig fram. Kritiken borde kanske riktas mot banverket som sköter underhållet av Sveriges spår och växlar. Om banverket hade mer personal och fordon för vinterunderhåll tror jag att vi lättare skulle kunna skumpa fram på spåren.
Skrivet 8 feb 2010 17:10 Allvis
*ler* "puckopojken" gör verkligen skäl för namnet, för...
1. SJ får inga statliga bidrag
2. SJ återinvesterar vinst i trafiken
3. SJ har inget med spåren att göra, precis lika lite som övriga operatörer (Tågkompaniet mfl) har med spåren att göra.
4. Banverket, som är helstatligt och lever på statsbidrag och trafikavgifter (det de olika tågoperatörerna betalar för att få köra på spåren), bestämmer när och hur operatörerna får använda spåren. Det är t ex Banverket som har hand om all trafikledning.